Teknisk forskrift om særlige stabilitetskrav for
ro-ro passagerskibe med vand på dæk i international fart (Stockholm-aftalen)
(* 2)
I medfør af § 1, stk. 2, § 2, stk. 5, § 3, § 4, § 11, stk. 2, og § 28 i
lov om skibes sikkerhed m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 594 af 26. juni 1996,
og efter bemyndigelse i bekendtgørelse nr. 694 af 17. august 1995 fastsættes:
Definitioner og ækvivalensbestemmelse
§ 1. I denne forskrift forstås ved:
- 1) "Stockholm-aftalen": Aftale om særlige stabilitetskrav for
ro-ro passagerskibe i fast international rutefart mellem eller til og fra
havne i Nordvesteuropa og i Østersøen.
- 2) "Kontraherende regering": Regering som har tilsluttet sig
Stockholm-aftalen.
- 3) "International rejse": Rejse fra en havn i et land, som har
tilsluttet sig Stockholm-aftalen, til en havn i et andet land eller omvendt.
- 4) "Ro-ro passagerskib": Passagerskib med ro-ro lastrum eller
speciallastrum, som defineret i regel II-2/3 i Den Internationale Konvention
om Sikkerhed til Søs (SOLAS),1974, med senere ændringer.
- 5) "Særlige stabilitetskrav": De særlige stabilitetskrav, som
er specificeret i bilagene.
- 6) "Designeret havn": Enhver havn inden for det område, som er
afgrænset med linier og kysten som vist på kortet i bilag 1, samt grønlandske
havne, fra hvilken ro-ro passagerskibe sejler internationalt i fast rutefart.
§ 2. Følgende lande har tilsluttet sig
Stockholm-aftalen: Danmark, Finland, Irland, Norge, Storbritannien, Sverige
og Tyskland.
Stk. 2. Der vil i "Meddelelser fra
Søfartsstyrelsen" blive givet ing om, hvilke lande, der tilslutter sig
Stockholm-aftalen.
§ 3. Denne forskrifts bestemmelser skal ikke
forhindre, at man om bord benytter andet udstyr, materiale, udrustninger,
apparater m.v. eller gennemfører andre foranstaltninger, som repræsenterer
mindst den samme grad af sikkerhed som efter denne forskrift.
Stk. 2. Søfartsstyrelsen accepterer beregninger, der
udføres af anerkendte prøveinstitutter, herunder af prøvningsinstitutter i
andre EU-medlemstater samt i lande, der er omfattet af EØS-aftalen, og som
giver passende og tilfredsstillende garantier af teknisk, fagmæssig og
uafhængig art.
Anvendelsesområde og dokumentation
§ 4. De særlige stabilitetskrav samt bestemmelserne
om, hvornår diss
e får virkning, jf. bilag 2, gælder for alle danske ro-ro passagerskibe i
international fart mellem eller til og fra designerede havne.
Stk. 2. Kravene og bestemmelserne gælder tillige for
udenlandske ro-ro passagerskibe i international fart mellem eller til eller
fra dansk, færøsk eller grønlandsk havn.
§ 5. Et ro-ro passagerskib, som er omfattet af denne
forskrift, skal være forsynet med et dokument, som erklærer, at skibet
opfylder de særlige stabilitetskrav.
Stk. 2. For danske ro-ro passagerskibe udstedes det i
stk. 1 omtalte dokument af Søfartsstyrelsen.
Stk. 3. Søfartsstyrelsen accepterer det i stk. 1
omtalte dokument, hvis det af en kontraherende regering er udstedt til et
skib undet dets flag, som bevis på, at skibet opfylder de særlige
stabilitetskrav.
Stk. 4. Et i stk. 1 omtalt dokument, som er udstedt af
en regering, som ikke er en kontraherende regering, til et skib under dets
flag, vil blive accepteret af Søfartsstyrelsen, medmindre der er åbenbare
grunde til at antage, at skibet ikke opfylder de særlige stabilitetskrav.
Dispensation, straffebestemmelse og ikrafttræden
§ 6. Søfartsstyrelsen kan helt eller delvist fritage
et dansk ro-ro passagerskib, som ikke normalt sejler i fast international
rutefart mellem eller til eller fra designerede havne, fra opfyldelsen af
bestemmelserne i denne forskrift, hvis skibet er nødt til at foretage en
enkelt rejse mellem eller til eller fra designerede havne.
Stk. 2. En fritagelse i henhold til stk. 1 kan kun
meddeles efter konsultation mellem Søfartsstyrelsen og kontraherende
regeringer, fra eller til hvis havn rejsen skal finde sted, hvis såvel
Søfartsstyrelsen som disse kontraherende regeringer er enige om, at skibet
opfylder internationale sikkerhedskrav, som er tilstrækkelige for den rejse,
som skibet skal foretage.
Stk. 3. Bestemmelsen i stk. 2 gælder ligeledes i
tilfælde af, at en anden regering fritager et skib under dens flag for helt
eller delvist at opfylde de særlige stabilitetskrav for en enkelt rejse.
§ 7. Overtrædelse af denne forskrift straffes med
bøde, hæfte eller fængsel i indtil 1 år.
Stk. 2. Straffen kan stige til hæfte eller fængsel i
indtil 2 år, hvis overtrædelsen er begået forsætligt eller ved grov
uagtsomhed, og hvis der ved overtrædelsen er
- 1) voldt skade på unge mennesker under 18 år eller fremkaldt fare herfor
eller
- 2) opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel for den pågældende selv
eller andre, herunder ved besparelse.
Stk. 3. Sker der ikke konfiskation af udbytte, som er
opnået ved overtrædelsen, skal der ved udmåling af bøde, herunder
tillægsbøde, tages særligt hensyn til størrelsen af en opnået eller tilsigtet
økonomisk fordel, jf. stk. 2, nr. 2.
Stk. 4. Er en overtrædelse begået af et selskab, en
forening, en selvejende institution, en fond eller lignende, kan der pålægges
den juridiske person som sådan bødeansvar. Er overtrædelsen begået af staten,
en kommune eller et kommunalt fællesskab, jf. § 60 i lov om kommunernes
styrelse, kan der pålægges staten, kommunen eller det kommunale fællesskab
bødeansvar.
§ 8. Forskriften træder i kraft den 1. april 1997.
Søfartsstyrelsen, den 17. marts 1997
J. Rasmussen
/ Lisbet Winther
BILAG 1
Signifikante bølgehøjder
1. Generelt
Dette bilag angiver de signifikante bølgehøjder (H s ), som skal benyttes
til dimensionering af vandhøjden, når den tekniske standard indeholdt i bilag
2 tages i anvendelse.
Tallene er angivet på de vedlagte kort, der viser de signifikante
bølgehøjder, som, med en sandsynlighed på mere end 10% på årsbasis, ikke
overskrides for de forskellige havområder, som er dækket af
Stockholm-aftalen.
Ved kysterne antages det, at den signifikante bølgehøjde er på mindre end
1,5 meter, såfremt andet ikke er angivet på kortet.
2. Årstidsbestemt sejlads
Hvis en allerede etableret operatør, som på årsbasis opererer med fast
rutefart, ønsker at indsætte yderligere ro-ro passagerskibe til at sejle i en
kortere periode på denne faste rutefart, skal de berørte landes
administrationer, dvs. i begge ender af ruten, være enige om den signifikante
bølgehøjde, som er gældende for den pågældende periode af årstiden.
Enhver sådan aftale, bortset fra en aftale om et enkelt skib, der sejler i
en periode af mindre end en måneds varighed, skal meddeles til
Generalsekretæren for IMO, som viderebringer den til de regeringer som har
tilsluttet sig SOLAS-Konventionen, samt til EU-Kommissionen. (2 kort, udeladt
her af tekniske grunde)
BILAG 2
STABILITETSKRAV I HENHOLD TIL AFTALEN
Indledning
Anvendelsesområde
Passagerskibe med ro-ro lastrum eller speciallastrum, som defineret i
regel II-2/3 i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, med ændringer, skal
opfylde bestemmelserne i denne aftale. Bestemmelserne skal være opfyldt ikke
senere end ved det første periodiske hovedsyn efter den dato for opfyldelse,
som er anført nedenfor, alt efter værdien af den beregnede faktor A/Amax.
A/Amax er som defineret i bilag til "Calculation Procedure to Assess
the Survivability Characteristics of Existing Ro-Ro Passenger Ships When
Using a Simplified Method Based Upon resolution A.265(VIII)", udarbejdet
af IMO's Søsikkerhedskommité på dens 59. møde i juni 1991
(MSC/Circ.574).
A/Amax-værdien Dato for opfyldelse
Mindre end 85% 1. april 1997
Mindre end 90% 31. december 1998
Mindre end 95% 31. december 1999
Mindre en 97,5% 31. december 2000
97,5% eller højere 31. december 2001, men under ingen omstændigheder
senere end 1. oktober 2002
Stabilitetsstandarder
1 Udover kravene i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, regel II-1/8, skal
ro-ro passagerskibe under hensyntagen til bestemmelserne i stk. 2, hvis denne
finder anvendelse, opfylde følgende:
.1 Bestemmelserne i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel II-1,
regel 8, stk. 2.3 skal opfyldes, når det tages i betragtning, at effekten af
en hypotetisk mængde havvand, som antages at være akkumuleret på det første
dæk over konstruktionsvandlinien for ro-ro lastrum eller speciallastrum, som
defineret i regel II-2/3, og som anrages at være skadet (herefter refereret
til som "det skadede ro-ro dæk").
Det er ikke nødvendigt at opfylde de andre krav i regel 8 ved anvendelsen
af stabilitetsstandarden indeholdt i denne aftale (dette bilag). Den mængde
havvand, som antages at blive akkumuleret, skal beregnes på basis af et
vandspejl med en fast højde over:
- a) Det laveste punkt af dækkets kant af det skadede rum på ro-ro-dækket,
eller
- b) når dækkets kant i forhold til det skadede rum er nedsænket, da skal
beregningerne baseres på en dimensioneret højde over den stille havoverflade
ved alle krængnings- og trimvinkler, udfra følgende:
0,5 m hvis det reste rende fri bord (fr) er 0,3 m eller mindre;
0,0 m hvis det resterende fribord (fr) er 2,0 m eller mere; og
de mellemliggende værdier skal beregnes ved lineær interpolation, hvis det
resterende fribord (fr) er 0,3 m eller mere, men mindre end 2,0;
hvor det resterende fribord (fr), i det aktuelle skadestilfælde, er
minimumsafstanden mellem det beskadigede ro-ro-dæk og den endelige vandlinie
ved skadestedet, idet der ikke skal tages hensyn til effekten af den mængde
vand der er akkumuleret på det skadede ro-ro dæk;
.2 hvor et højeffektivt lænsesystem er installeret, kan Søfartsstyrelsen
tillade en reduktion af den dimensionerede højde af vandoverfladen i
overensstemmelse med de retningslinier, som måtte bliver udarbejdet af IMO;
.3 for skibe med geografisk begrænsede fartsområder, kan Søfartsstyrelsen
acceptere en reduktion af den dimensionerede højde af vandoverfladen, som
bestemt i overensstemmelse med pkt. 1.1, ved at erstatte denne højde med
følgende:
.3.1 0,0 m hvis den signifikante bølgehøjde (Hs), som er fastlagt for det
pågældende område er1,5 m eller mindre;
.3.2 værdien der er bestemt i overensstemmelse med pkt. 1.1, hvis den
signifikante bølgehøjde (Hs), som er fastlagt for det pågældende område er
4,0 m eller derover;
.3.3 mellemliggende værdier skal beregnes ved lineær interpolation, hvis
den signifikante bølgehøjde (Hs) som er fastlagt for det pågældende område er
1,5 m eller mere, men mindre end 4,0 m;
under forudsætning af, at følgende betingelser er opfyldt:
.3.4 Søfartsstyrelsen finder bevist, at det pågældende område er defineret
med en signifikant bølgehøjde (Hs), som ikke overstiges med en sandsynlighed
på mere end 10%; og
.3.5 at fartsområdet, og hvis aktuelt, den del af året for hvilken en
bestemt værdi af bølgehøjden (Hs) er fastlagt, er indført i certifikaterne;
og
.4 som et alternativ til kravene i pkt. 1.1 eller pkt. 1.3, kan
Søfartsstyrelsen undtage for opfyldelse af disse krav og acceptere
dokumentation fra modelforsøg, der er foretaget for det enkelte skib.
Modelforsøget skal udarbejdes i henhold til metode for afvikling af
modelforsøg, vedlagt som bilag 3. Modelforsøget skal bevise at skibet ikke
vil kæntre med en antaget skadesudstrækning som angivet i Meddelelser fra
Søfartsstyrelsen B II-1, regel 8, stk 4, på den værste placering i henhold
til pkt. 1.1 i en uregelmæssig søgang, og
.5 der skal i skibets certifikater indføres en reference til
Søfartsstyrelsens godkendelse af resultaterne fra modelforsøget, som en
ækvivalens til opfyldelse af kravene i pkt. 1.1 eller pkt. 1.3, samt værdien
af den signifikante bølgehøjde (Hs), der er anvendt ved modelforsøgene.
.6 Den information, som skal gives til skibets fører i overensstemmelse
med Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel II-1, regel 8, stk. 7.1 og
7.2, og som er udarbejdet for at opfylde stk. 2.3 til 2.3.4, skal opfyldes
uændret for ro-ro passagerskibe, som godkendes i overensstemmelse med
aftalen.
2 For at kunne bedømme effekten af det volumen af antaget akkumuleret
søvand på det skadede ro-ro-dæk som angivet i pkt. 1, skal de følgende
bestemmelser gælde:
.1 Et tværskibs- eller langskibsskod skal betragtes som intakt, hvis alle
dele af det ligger inden for de lodrette overflader på begge sider af skibet,
beliggende med en afstand fra yderklædningen lig med 1/5 af skibets bredde,
som defineret i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel II-1, regel 2, og
målt vinkelret på centerlinien ved den dybeste inddelingslastelinie;
.2 i de tilfælde, hvor skibets skrog konstruktionsmæssigt er gjort bredere
på en vis del for at kunne opfylde bestemmelserne i denne regel, skal den
resulterende forøgelse af B/5-værdien anvendes. Denne forøgelse af B/5-
værdien er dog ikke bestemmende for placeringen af de eksisterende
skodgennemføringer, rørsystemer etc., som var accepterede inden forøgelsen af
bredden;
.3 vandtætheden af tværskibs- og langskibsskodder, som tages med i
betragtning som effektive til at begrænse det antagne akkumulerede søvand i
det pågældende rum på det skadede ro-ro-dæk, skal vurderes sammen med det
anvendte lænsesystem og skal kunne modstå det hydrostatiske tryk i
overensstemmelse med resultaterne af skadesberegningerne. Sådanne skodder
skal være mindst 4 m høje, medmindre vandhøjden er mindre end 0,5 m. I
sådanne tilfælde kan højden af skodderne beregnes i overensstemmelse med
følgende: Bh = 8hw hvor Bh = skodhøjden, og hw = vandhøjden,
Minimumshøjden på skoddet må i intet tilfælde være mindre end 2,2 m. Hvor
det drejer sig om et skib med hængedæk for biler skal minimumshøjden på
skoddet dog ikke være mindre end højden til undersiden af hængedækket, når
det er i nedsænket position.
.4 Når det drejer sig om specielle arrangementer som f.eks. hængedæk i
fuld bredde og brede sidecasinger, kan andre skodhøjder accepteres på basis
af detaljerede modelforsøg;
.5 Effekten af det antagne akkumulerede volumen af søvand behøves ikke
tages i betragtning for noget rum på det skadede ro-ro-dæk, under
forudsætning af, at et sådant rum er forsynet med jævnt fordelte lænseporte
langs siderne af rummet, på hver side af dækket. Disse skal opfylde følgende:
.5.1 A >/= 0,3 l hvor A omfatter det totale areal af lænseporte på hver
side af dækket i m2; og l er længden af rummet i meter;
.5.2 skibet skal have et restfribord på mindst 1,0 m i værste
skadeskondition, uden at effekten af det antagne akkumulerede volumen af vand
på det skadede ro-ro-dæk tages i betragtning
.5.3 sådanne lænseporte skal være anbragt inden for en højde af 0,6 m over
det skadede ro-ro-dæk, og den nedre kant af lænseportenene må ikke være mere
end 2 cm over det skadede ro-ro-dæk; og
.5.4 sådanne lænseporte skal have lukkeanordninger eller klapper til
forhindring af vandindtrængning på ro-ro-dækket, samtidig med at de skal
tillade at vand, som kan samle sig på ro-ro-dækket, drænes væk; og
.6 når et skod over ro-ro-dækket antages at være skadet, skal begge
rummene, som grænser op til skoddet, anses for at være vandfyldt op til samme
vandniveauhøjde, som beregnet i pkt. 1.1 og 1.3 ovenfor.
BILAG 3
METODE FOR AFVIKLING AF MODELFORSØG
1 Målsætning
Ved modelforsøgene, der er foreskrevet i aftalens bilag 2, pkt. 1.4, skal
det bevises, at skibet er i stand til at modstå søer som definerede i pkt. 3
herunder, samtidig med at de værst tænkelige skadesforhold tages i
betragtning.
2 Skibsmodel
2.1 Modellen skal være en kopi af det aktuelle skib, både med hensyn til
den ydre form og det indvendige arrangement - dette gælder især alle
beskadigede områder, som har indflydelse på vandfyldningen og vandets
bevægelser. Skaden skal repræsentere det værst tænkelige definerede
skadestilfælde for opfyldelse af Meddelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel
II-1, regel 8, stk. 2.3.2. Et yderligere forsøg kræves på ret køl ved en
midtskibsskade, hvis det værste skadesområde i henhold til SOLAS 90 er uden
for afstanden + - 10 % Lpp fra midtskibs. Dette ekstra forsøg kræves kun,
hvis ro-ro rummene antages at være skadet.
2.2 Modellen skal være i overensstemmelse med følgende:
.1 længden mellem perpendikulærerne (Lpp) skal være mindst 3 meter;
.2 skroget skal være tilstrækkeligt tyndt på områder, hvor dette forhold
har indflydelse på resultatet;
.3 det aktuelle skibs karakteristika for bevægelse skal modelleres
korrekt. Der skal tages særligt hensyn til korrekt skalering af
kredsbevægelser (radii of gyration) for rulning og duvning. Dybgang, trim,
krængning og tyngdepunkt skal repræsentere det værst tænkelige
skadestilfælde;
.4 væsentlige konstruktionsdetaljer, såsom vandtætte skodder, luftkanaler
etc. over og under skoddækket, som kan forårsage usymmetrisk vandfyldning,
skal så vidt det er praktisk muligt, udføres korrekt i modellen for at kunne
repræsentere den virkelige situation;
.5 formen på skadesåbningen skal være som følger:
.5.1 sideprofil med lodret begrænsninger og åbningsbredde i henhold til
Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel II-1, regel 8, stk. 4.1, og
ubegrænset lodret udstrækning;
.5.2 ligebenet trekantsprofil i det vandrette plan med en dybde lig med
B/5 i henhold til Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel II-1, regel 8,
stk. 4.2.
3 Fremgangsmåde ved modelforsøget
3.1 Modellen skal underkastes en langkammet, uregelmæssig sø defineret ved
et JONSWAP (* 1) bølgespektrum med en signifikant bølgehøjde Hs angivet i
pkt. 1.3 i bilag 2 om stabilitetskrav, samt have en bølgeperiode
(bølgebredde) Tp og en parameter y (gamma) som følger:
.1 Tp = 4 v kvadratrod Hs hvor y (gamma) = 3.3; og
.2 Tp lig med rulningens resonansperiode for det skadede skib uden vand på
dæk ved den angivne lastekondition, men ikke større end 6 v kvadratrod HS og
med y (gamma) = 1.
3.2 Modellen skal kunne drive frit og være anbragt i en tværsø (90 grader
i forhold til sejlretningen) og med hullet der udgør skaden vendt mod
bølgerne. Modellen må ikke fastholdes på en sådan måde, at den ikke kan
kæntre. Hvis skibet holder sig på ret køl i vandfyldt tilstand, skal det
krænges 1 grad mod skaden.
3.3 Der skal udføres mindst 5 forsøg for hver bølgeperiode.
Forsøgsperioden for hvert forløb skal have en varighed, således at stationær
tilstand opnås, men perioden må ikke være under 30 minutter regnet i
fuldskala. Forskellige realistiske bølgetog skal anvendes ved hvert forsøg.
3.4 Hvis ingen af forsøgene resulterer i en slutkrængning mod skadestedet,
skal forsøgene gentages med 5 forsøg med hver af de 2 angivne
bølgekonditioner, eller som et alternativ skal modellen tilføres 1 grad
krængning mod skadestedet, og forsøget skal gentages med 2 forsøg med hver af
de 2 angivne bølgekonditioner. Formålet med disse yderligere forsøg er på den
bedst mulige måde at vise muligheden for at overleve kæntring i begge
retninger.
3.5 Forsøgene skal udføres for følgende skadestilfælde:
.1 Den værst tænkelige skade med hensyn til arealet under GZ-kurven i
henhold til kraveve i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B; og
.2 den værste skade midtskibs med hensyn til restfribord i
midtskibsområdet, hvis dette er krævet i henhold til pkt. 2.1.
4 Overlevelseskriterium
4.1 Skibet skal betragtes som ikke forlist, hvis en blivende tilstand er
opnået ved de skiftende forsøg, som er krævet i henhold til pkt. 3.3, men
under forudsætning af pkt. 4.2.
4.2 Rulningsvinkler på mere end 30 grader fra den lodrette akse, som
forekommer hyppigere end i 20% af rulningsperioderne eller en fast krængning
større end 20 grader, skal betragtes som forlis, selvom en blivende tilstand
er opnået.
5 Godkendelse af forsøg
5.1 Søfartsstyrelsens skal forhåndsgodkende modelforsøgsprogrammet. Man
skal også være opmærksom på, om mindre skader kan forårsage den værst
tænkelige situation.
5.2 Forsøget skal kunne dokumenteres ved hjælp af en rapport og en video
eller anden visuel dokumentation, som indeholder alle relevante oplysninger
om skibet og forsøgsresultaterne. En kopi af videoen og rapporten skal
videregives til IMO sammen med Søfartsstyrelsens godkendelse af forsøget.
Bemærkninger til
Teknisk forskrift om særlige stabilitetskrav for ro-ro passagerskibe med
vand på dæk i international fart (Stockholm-aftalen)
De kontraherende regeringer til Stockholm-aftalen har i fællesskab
udarbejdet nogle retningslinier og vejledninger i tilknytning til aftalen:
"Guidelines on approaval of weathertight doors or similar closing
appliances to openings leading to spaces below the bulkhead deck or
subdividing the ro-ro cargo space."
"Guidance notes on annexes 1 and 2 of the Agreement concerning
specific stability requirements for ro-ro passenger ships undertaking regular
scheduled international voyages between or to or from designated ports in
North West Europe and the Baltic Sea."
"Guidance notes on annex 3 of the Agreement concerning specific
stability requirements for ro-ro passenger ships undertaking regular
scheduled international voyages between or to or from designated ports in
North West Europe and the Baltic Sea."
Materialet kan fås ved henvendelse til Regelkontoret i Søfartsstyrelsen.